Dans un cadre général de délocalisation et de flux tendus, le transport routier assure actuellement en France 83% du trafic des marchandises. Le transit routier a augmenté de 5% par an durant les dix dernières années. Il faut en finir avec cette fuite en avant ou cesser de se lamenter sur le réchauffement climatique.
En Aquitaine, la question du report modal est au coeur des débats en cours sur les infrastructures de transports. La position des élu-e-s vert-e-s au Conseil régional sur ces dossiers est très claire. Ils s’opposent au grand contournement autoroutier de Bordeaux, véritable aspirateur à poids lourds, et ils se prononcent pour un projet ferroviaire ambitieux pour le ferroutage. La politique des transports sera d’autant plus cohérente qu’elle combinera des mesures incitatives et coercitives.
L’ensemble des conseillers régionaux Verts demandent la transcription rapide en France de la nouvelle directive Eurovignette et l’application aux poids lourds d’une éco-redevance. Mercredi 20 décembre 2006, à ce sujet, le député Vert Noël Mamère dépose une question écrite au gouvernement. Avec le député maire de Bègles, les élu-e-s vert-e-s au Conseil régional demandent également au Ministre des transports d’autoriser l’expérimentation en Aquitaine de l’amendement Bur (éco-redevance régionale).
Cela permettra l’intégration des coûts externes, notamment environnementaux, dans le prix des transports. La redevance tiendra compte de la classification Euro-véhicules quant à leurs émissions de polluants. La recette correspondante, intégrant les péages autoroutiers actuels, sera directement affectée à la réalisation des aménagements ferroviaires nécessaires au report de la route sur le rail. La redevance s’appliquera au taux maximum prévu par la directive européenne pour une surfacturation dans les Alpes et les Pyrénées, zones montagneuses sensibles au transit, définies jusqu’à leur rivage méditerranéen et atlantique inclus.
A la suite des expériences efficaces menées en Suisse depuis 2001 et en Allemagne depuis 2005, l’éco-redevance initiera donc un processus de diminution de la circulation globale des marchandises et de report de la route vers le rail.
