L’aménagement du territoire ce bon vieux mythe Français, est toujours à toutes les sauces. Particulièrement à la sauce TGV. Tout le monde connaît l’état catastrophique des finances françaises? Pas un politique digne de ce nom qui ne se référent à l’endettement de l’Etat et aux coupes nécessaires dans"les budgets sociaux" par exemple.Ne vaudrait-il pas mieux couper dans les investissements pharaoniques du TGV et se poser les bonnes questions? Pourquoi renflouer encore Réseau ferré de France de 270 millionsd’euros, alors que le réseau est en si piteux état (voir ligne Baiona-Garazi)? Qu’est-ce qui justifie cet abandon du territoire? Le TGV bien sûr!
Autre question : qui en Europe achète du TGV?Pourquoi des pays à la conscience écologique aussi exacerbée, comme ceux de l’Europe du nord n’ont-ils pas parié sur le TGV? Cette question on peut la poser au pharaon du PNV! Avez-vous entendu parler d’une ligne TGV Stockholm, Copenhague, Amsterdam, Berlin, Paris ou Londres.
On a juste transféré le déficit de la SNCF au Réseau ferré de France,et on s’appuie sur les régions pour financer les nouvelles voix de TGV. C’est toujours ainsi avec les politiques"mi-chèvre, mi-chou", tout routier rien pour le rail.Peut-on poser les comptes de la SNCF au lieu d’accepter leur campagne de pub? Qu’en est-il en réalité du fameux service public à la française. Qui nous éclairera sur la réalité des chiffres? L’hypothèse la plus probableestque le refus de l’Europe du Nord, vis-à-vis du TVG signe le glas, de ce mode de transport!
Répondez à cette question messieurs les élus. Pourquoi l’Europe du Nord si soucieuse d’écologie ne se rue pas vers le TGV? Même question au PNV qui voudrait qu’Euskadi soit l’équivalentde cette même Europe du Nord. Pourquoi ce refus massif en Europe cette Europe si chère à Monsieur Lamassoure. Sont-ils"plus cons" que nous? Le mot est lâché, et vous devez vous justifier à ce niveau car les incantations que vous prédiquez ne suffisent pas.
S’il s’agissait seulement d’aménagement du territoire Européen, le TGV irait de Tours à Limoges via Toulouse via Huesca Saragosse Madrid Lisbonne. Les lignes secondaires alimentant l’axe central d’aménagement du territoire Bordeaux, Limoges, Bayonne Mont-de-Marsan, Agen Limoges. En Hego Alde, Donosti irait vers Baionaet depuis Bilbo, en passant par Gasteiz, en récupérant les gens d’Iruña, on irait vers Saragosse. C’est ce que vous dirait un géographe sérieux carte à la main. D’autant que la ligne Saragosse Huesca est une réalité et qu’elle correspond au meilleur franchissement des Pyrénées possible sous le Vignemale. Un géographe sérieux serait une personne non liée aux lobbies du transport soucieux de faire du fric sur la crédulité des élus.
